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Bougies d'allumage KLG

Société de bougies d'allumage KLG.

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 août 1887-10 avril 1937) de la famille brassicole était un pilote de course dans les années 1910 et 1920. Pendant ses études à Cambridge, il a agi comme mécanicien de son frère. Après l'université, Guinness a commencé à courir et a utilisé comme atelier les dépendances d'une ancienne auberge désaffectée appelée The Bald Faced Stag sur Putney Road.


Au cours de la course Manx Tourist Trophy de 1912, Guinness est devenu frustré par le manque de fiabilité des bougies d'allumage montées sur son Darracq. Les bougies d'allumage fonctionnaient de manière satisfaisante avant cette heure. Cependant, les moteurs plus petits et à plus haut régime ont montré des lacunes dans les performances. Guinness a décidé de concevoir une bougie d'allumage plus performante et a expérimenté des matériaux autres que la porcelaine comme isolant. Il a utilisé du mica empilé en feuilles et comprimé par l'électrode centrale étant serrée sur un fil. Cela a conduit à une performance plus fiable et la production a commencé à "The Bald Faced Stag" avec des amis de course de Guinness (tels que Segrave et Campbell) lui demandant de produire plus pour leur usage. La demande pour ces bouchons a augmenté de sorte que Kenelm est entré dans la production à grande échelle.


Des bouchons spéciaux ont été conçus pour des besoins spécialisés tels que les besoins des avions du Royal Flying Corps (plus tard la Royal Air Force). Les prises KLG étaient fiables lorsqu'elles étaient utilisées dans les avions et étaient en demande pendant la Première Guerre mondiale. Kenelm a rejoint la Royal Navy au début de la guerre, mais son travail de bougie d'allumage (commercialisé sous le nom de KLG tiré de ses initiales) a été considéré comme plus précieux, il a donc été invité à démissionner de la Marine.


Les prises KLG étaient célèbres pour les aviateurs à la fin de la guerre et 1 500 travailleurs étaient employés à Robinhood Works à Putney Hill. De plus, plusieurs moteurs spéciaux et deux voitures complètes de records ont été produits dans les garages de Putney. Les voitures étaient la « Bluebird » de Sir Malcom Campbell et la « Golden Arrow » de Sir Henry Segrave.


En 1919, Guinness a vendu les droits de distribution mondiaux à Smiths et les bougies KLG ont été utilisées dans presque toutes les réalisations automobiles, motocyclistes ou aéronautiques.


Après la Première Guerre mondiale, Coatalen a construit le Sunbeam 350HP propulsé par un moteur V12 Manitou. La fiabilité de KLG était attrayante pour les prétendants au record de vitesse au sol et les nombreux moteurs d'avion à cylindres souvent dotés de systèmes à double allumage. Le 18 mai 1922, Guinness a utilisé la voiture pour établir de nouveaux records de vitesse terrestre de 135,75 mph (vitesse moyenne dans les deux sens) à Brooklands. Ces records étaient les derniers records de vitesse terrestre à être établis sur une piste de course plutôt que sur une plage ou un platier salé. La voiture a été vendue à Malcom Campbell qui l'a rebaptisée « Blue Bird ».


Kenelm a continué à courir et a participé au Grand Prix d'Espagne à San Sebastian en 1924. Son Sunbeam s'est écrasé, tuant son mécanicien Thomas Barrett et Guinness a subi de graves blessures à la tête et aux membres. Après cela, Guinness a cessé de courir bien qu'il ait accompagné son copilote Sunbeam Segrave à Daytona en 1927. Également en 1927, Guinness a vendu complètement l'entreprise à Smiths mais est resté en tant que consultant.


Kenelm est mort en 1937.


Les bougies d'allumage KLG ont continué à être fabriquées par Smith Industries dans l'usine du site de The Bald Faced Stag. Cette usine principale a été démolie en 1989.


 

The Green Spark Plug Company et KLG Spark Plugs.

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