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Bougie d'allumage Lodge h12
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Entreprise de prise Lodge .
Sir Oliver Joseph Lodge (1851-1940) était un physicien et écrivain britannique qui a inventé l'allumage électrique par étincelle pour le moteur à combustion interne (le Lodge Igniter).À Birmingham en 1903, Alec et Francis Brodie Lodge (deux des fils d'Oliver) fondèrent Lodge Brothers pour produire des bobines d'allumage électriques.
Lodge Bros avait commencé à vendre des prises lorsque l'introduction de la magnéto Bosch avait rendu obsolète leur système de bobines lourdes. C'est HG Longford de la Sphinx Sparking Plug Company qui a fait cette suggestion et que les Loges devraient concevoir leurs propres bougies et le laisser les fabriquer. Les conceptions d'Alec Lodge étaient supérieures aux bougies de l'époque et sont devenues connues pour leurs bougies d'allumage adaptées aux motos, aux voitures, aux bateaux à moteur ainsi qu'aux moteurs à essence et à huile.
En 1908, Bernard Hopps créa la société Mascot et déposa un brevet pour fabriquer un joint étanche au gaz dans un bouchon au moyen de verre fondu. En 1913, Lodge Bros et Mascot se sont réunis sous le nom de Lodge Sparking Plug Company. Les automobilistes bénéficiaient d’une prise efficace, étanche au gaz et non détachable. Lodge a continué à produire des bobines, des distributeurs et un ensemble d'éclairage électrique.
La Lodge Sparking Plug Company a été labellisée établissement contrôlé (une entreprise privée fournissant les forces armées sous le contrôle du ministère des Munitions) et chargée de se concentrer sur les bougies aéronautiques. Grâce à leurs recherches, deux avancées ont aidé Lodge à établir sa position unique. Le premier était une gaine en cuivre pour disperser la chaleur dans les électrodes et le second était le montage des rondelles à l'intérieur du corps de la fiche.
En 1916, Lodge emménagea dans de nouveaux ateliers et bureaux à St Peter's Road, Rugby.
En 1919, le nom fut abrégé en Lodge Plugs Ltd. Lodge décida de se concentrer sur le marché land en 1920, car on pensait que les avions ne seraient plus largement utilisés avant un certain temps.
Au cours des années suivantes, Lodge Laboratories a travaillé sur de nouvelles méthodes et de nouvelles conceptions. Alec Lodge et Bernard Hopps ont travaillé à la production d'un isolant amélioré à partir d'oxyde d'aluminium. En 1935, ses recherches conduisent à l'arrivée du Sintox (un bouchon en céramique rose) issu d'oxyde d'aluminium fritté et possédant des propriétés thermiques, électriques et mécaniques.
Les moustiques ont battu le record de la traversée de l'Atlantique avec Sintox, tout comme le laboratoire volant de Lancaster « Aries », qui a effectué son vol au-dessus du pôle Nord.
En 1938, Alec Lodge mourut, laissant Hopps et Brodie à la tête de l'entreprise. Entre 1939 et 1945, ils doublèrent leur production et l'entreprise fut enregistrée comme « entreprise relevant de l'Ordre des Travaux Essentiels ». Lodge produisait des bougies pour presque tous les types de moteurs à combustion interne tels que les vedettes lance-torpilles à moteur, les vedettes de sauvetage air-mer, les péniches de débarquement, toutes sortes de véhicules militaires tels que les chars et les équipements électriques fixes. Lodge a dû adapter ses fiches pour les utiliser dans les lance-flammes et des équipements de protection radio ont été fabriqués en grande quantité pour les nouvelles branches radar.
La RAF et l'armée américaine étaient ses plus gros clients et achetaient plus des trois quarts de leur production. Le rythme de développement des moteurs d'avion à cette époque était rapide car les contraintes étaient trop fortes pour les bougies existantes. L'augmentation de la chaleur du moteur et la réduction du plomb dans le carburant ont corrodé les électrodes de nickel. Cela a réduit la durée de vie de la bougie à quelques heures de vol seulement.
Les électrodes de platine étaient considérées comme la solution à ce problème, mais il fallait d'abord surmonter deux problèmes. Il était difficile de fixer l’électrode de platine sur le corps en acier du bouchon. Les scientifiques Lodge ont mis au point une méthode permettant de faire fondre l'acier autour de l'électrode avec un courant électrique, permettant ensuite à l'acier de se contracter sur le platine. Le deuxième problème était que les moteurs à forte suralimentation, tels que le Rolls Royce « Merlin » qui étaient installés dans les Hurricane et les Spitfire, signifiaient que l'alliage de platine était arraché. Les laboratoires Lodge ont inventé l'alliage « S », qui était une électrode de platine thorié, fabriquée par un procédé de métallurgie des poudres. Ces développements étaient précieux puisque la durée de vie d’une bougie était désormais de plus de trois cents heures.
L'alliage « S » a créé une demande parmi les compagnies aériennes et certains bouchons ont été standardisés pour des entreprises telles que Rolls -Royce et Bristol .
Brodie prend sa retraite en 1949, Bernard Hopps en devient directeur général et président et la société est lancée en bourse.
Dans les années 1960, Smith Industries a acheté Lodge Plugs Ltd. Smith Industries possédait déjà KLG Plugs et, jusqu'en 1982, vendait des fiches sous les deux noms. Après cela, la production a été transférée en Italie et le produit a été vendu sous le nom de Golden Lodge .
L'usine de St Peter's Road fournit toujours des produits Sintox dans la couleur rose distinctive, mais ils sont désormais commercialisés au sein de Morgan Advanced Materials Ltd (division Rugby).
The Green Spark Plug Company et Lodge Spark Plugs.
Nos bougies d'allumage Lodge de fabrication britannique sont le dernier stock des années 1970. Le stock diminue, mais nous achetons tout stock excédentaire Lodge que nous pouvons nous procurer.
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