Plage de chaleur des bougies d'allumage

La plage thermique n'a rien à voir avec la tension réelle transférée à travers la bougie d'allumage. La plage thermique est plutôt une mesure de la capacité de la bougie d’allumage à évacuer la chaleur de la chambre de combustion.

La plage thermique est déterminée par la longueur du nez de l'isolant et sa capacité à absorber et à transférer la chaleur de combustion, le volume de gaz autour du nez de l'isolant et les matériaux/construction de l'électrode centrale et de l'isolant en porcelaine. Dans les types de bougies d'allumage identiques, la différence entre D'une plage de chaleur à l'autre, il y a la capacité d'évacuer une température de 70°C à 100°C de la chambre de combustion.

Un nez plus long sur une bougie d'allumage force la chaleur de la pointe à voyager plus loin avant d'être absorbée par la culasse, ce qui récupère plus de chaleur dans la pointe de la bougie - rendant la bougie "plus chaude" qu'une bougie similaire avec un diamètre plus court. nez.

La température du moteur affectera la température de fonctionnement d'une bougie d'allumage, mais pas la plage thermique de la bougie.



Wikipédia sur la plage de chaleur :

La température de fonctionnement d'une bougie d'allumage est la température physique réelle à l'extrémité de la bougie d'allumage dans le moteur en marche. Ceci est déterminé par un certain nombre de facteurs, mais principalement par la température réelle à l'intérieur de la chambre de combustion. Il n'y a pas de relation directe entre la température de fonctionnement réelle de la bougie et la tension d'allumage. Cependant, le niveau de couple actuellement produit par le moteur influencera fortement la température de fonctionnement de la bougie d'allumage, car la température et la pression maximales se produisent lorsque le moteur fonctionne près du couple de sortie maximal (le couple et le régime déterminent directement la puissance de sortie).

La température de l'isolant réagit aux conditions thermiques auxquelles il est exposé dans la chambre de combustion mais pas l'inverse. Si la pointe de la bougie d'allumage est trop chaude, cela peut provoquer un pré-allumage entraînant une détonation/un cognement et des dommages peuvent survenir. S'il fait trop froid, des dépôts électriquement conducteurs peuvent se former sur l'isolant, provoquant une perte d'énergie d'étincelle ou un véritable court-circuit du courant d'étincelle.



Une bougie d'allumage est dite « chaude » si elle est un meilleur isolant thermique, gardant plus de chaleur dans la pointe de la bougie d'allumage. Une bougie d'allumage est dite « froide » si elle peut évacuer davantage de chaleur hors de la pointe de la bougie et abaisser la température de la pointe. Le fait qu'une bougie d'allumage soit « chaude » ou « froide » est connu sous le nom de plage thermique de la bougie d'allumage. La plage thermique d'une bougie d'allumage est généralement spécifiée sous forme de nombre, certains fabricants utilisant des nombres croissants pour les bougies plus chaudes et d'autres faisant l'inverse, utilisant des nombres croissants pour les bougies plus froides.

La plage thermique d'une bougie d'allumage ( i -à-dire en termes scientifiques ses caractéristiques de conductivité thermique) est affectée par la construction de la bougie d'allumage : les types de matériaux utilisés, la longueur de l'isolant et la surface de la bougie exposée à l'intérieur du chambre de combustion.



Pour une utilisation normale, la sélection d'une plage thermique de bougie d'allumage est un équilibre entre garder la pointe suffisamment chaude au ralenti pour éviter l'encrassement et suffisamment froide à la puissance maximale pour éviter un pré-allumage entraînant un cognement du moteur. En examinant côte à côte les bougies d'allumage « plus chaudes » et « plus froides » d'un même fabricant, le principe en jeu apparaît très clairement ; les bouchons plus froids ont des isolants en céramique plus importants remplissant l'espace entre l'électrode centrale et la coque, évacuant efficacement la chaleur, tandis que les bouchons les plus chauds ont moins de matériau céramique, de sorte que la pointe est plus isolée du corps du bouchon et retient la chaleur. mieux.

La chaleur de la chambre de combustion s'échappe par les gaz d'échappement, les parois latérales du cylindre et la bougie d'allumage elle-même. La plage thermique d’une bougie d’allumage n’a qu’un effet infime sur la chambre de combustion et la température globale du moteur. Une bougie froide ne refroidira pas sensiblement la température de fonctionnement d'un moteur. (Une bougie trop chaude peut cependant conduire indirectement à une condition de pré-allumage incontrôlable qui peut augmenter la température du moteur.) Au lieu de cela, le principal effet d'une bougie « chaude » ou « froide » est d'affecter la température de la pointe du moteur. la bougie d'allumage.

Il était courant avant l'ère moderne de l'injection informatisée de carburant de spécifier au moins quelques plages de chaleur différentes pour les bougies d'un moteur d'automobile ; une bougie plus chaude pour les voitures qui roulaient pour la plupart doucement en ville, et une bougie plus froide pour une utilisation soutenue sur autoroute à grande vitesse. Cette pratique est cependant devenue largement obsolète maintenant que les mélanges carburant/air et les températures des cylindres des voitures sont maintenus dans une plage étroite, à des fins de limitation des émissions. Les moteurs de course, cependant, bénéficient toujours du choix d’une plage de chaleur de bougie appropriée. Les très vieux moteurs de course auront parfois deux jeux de bougies, un juste pour le démarrage et un autre à installer une fois le moteur réchauffé, pour conduire réellement la voiture.